La plieuse est devenue l'une des machines-outils de formage des métaux les plus populaires, Manhattan

Dans le domaine des machines de forgeage, les cintreuses sont devenues l'une des machines-outils de formage des métaux les plus populaires. Son champ d'application couvre presque tous les domaines industriels tels que l'aviation, la construction navale, le chemin de fer, la métallurgie, l'instrumentation, le textile, l'électronique, etc. Son utilisation est si large qu'il n'est pas étonnant que le surnom étranger de la cintreuse soit « Maid of all work », ce qui signifie « la servante la plus compétente ».

Ce livre a été compilé par l'auteur sur la base de plusieurs années de travail de traduction d'informations et de son expérience dans la conception et la gestion de la production de cintreuses. Il donne un aperçu des différentes structures, types de traitement, mesures de protection de sécurité, moules, dispositifs CNC, méthodes de découpe, état de la production et tendances de développement des cintreuses dans différents pays. Il peut être utilisé comme référence pour les techniciens et les ouvriers qui fabriquent, utilisent et entretiennent les cintreuses, les enseignants et les étudiants engagés dans l'enseignement des machines de forgeage, ainsi que pour le personnel de service conseil, le personnel de vente et autres.

L'industrie mécanique se développe rapidement et les connaissances en matière d'information augmentent rapidement. Le contenu de ce livre doit être continuellement enrichi. Les matériaux accumulés par l'auteur sont difficiles à perfectionner et son expérience est également insuffisante. Il est inévitable qu'il y ait des erreurs et des aspects inappropriés dans le livre. Nous espérons sincèrement que les lecteurs pourront les corriger davantage.

1. Structure initiale de la cintreuse

Les premières machines de pliage étaient équipées de mécanismes de transmission à volant mécanique et de systèmes de commande à embrayage-frein, la force de pliage étant obtenue grâce à l'énergie du volant. Leurs caractéristiques structurelles sont similaires à celles des machines motorisées et des presses.

Avant l'adoption du freinage par embrayage pneumatique, ces premières machines de pliage contrôlaient le mécanisme de couplage entre l'embrayage et le frein par l'intermédiaire d'une pédale. Les structures les plus couramment utilisées dans diverses applications sont les freins à courroie et les embrayages à cône.

Dans le passé, de nombreux accidents étaient souvent causés par la rupture de la courroie de frein, le blocage de l'embrayage et d'autres raisons dans ces structures à l'ancienne, de sorte que les gens ont déployé beaucoup d'efforts pour modifier ces machines-outils.

L'utilisation d'un embrayage « coulissant » par l'opérateur pour contrôler la vitesse de pliage augmentera l'usure de l'embrayage et provoquera l'accumulation d'une grande quantité de débris sur la surface du volant et de l'embrayage.

Une certaine quantité de débris peut provoquer une adhérence trop forte du cône d'embrayage. De cette façon, le curseur continuera à se déplacer de haut en bas jusqu'à ce que toute l'énergie du volant soit libérée.

En raison de la structure de verrouillage mécanique entre le frein et l'embrayage, lorsque l'embrayage est serré, le frein se désengage automatiquement

La rupture de la bande de frein est également un phénomène dangereux qui se produit souvent dans les structures mentionnées ci-dessus, et qui est souvent causé par un réglage excessif du frein.

Ce type de structure de frein subit un effet de « bouclage » pendant le fonctionnement, ce qui entraîne des contraintes importantes. Un fonctionnement excessif à long terme sans remplacement fréquent des matériaux de garniture entraînera inévitablement une fatigue excessive de la bande de frein, entraînant à terme des dommages.

Ces dernières années, certains ont tenté d'utiliser un frein auxiliaire pour augmenter l'effet de freinage, ce qui n'est pas pratique. Pour les cintreuses, il s'agit d'une méthode dangereuse et obsolète. Des méthodes similaires aux freins auxiliaires ne sont pas réalisables

Il existe actuellement une opinion officielle selon laquelle toutes les structures mentionnées ci-dessus sont brisées